Les prix du pétrole brut en amont pour les matériaux géosynthétiques ont commencé à baisser.

(Source de l'image : https://www.cls.cn/detail/2306999)

En tant que fabricant de matériaux géosynthétiques, Sichuan Zhonglong Environmental Protection suit de près l'évolution des marchés mondiaux de l'énergie et des chaînes d'approvisionnement. Depuis mars dernier, le marché international est en proie à une forte instabilité. Les tensions géopolitiques ont entraîné une flambée des prix mondiaux du pétrole brut, provoquant des répercussions en chaîne sur l'ensemble de notre secteur. Plus préoccupant encore, le blocus stratégique du détroit d'Ormuz limite considérablement nos importations de matières premières essentielles telles que le polypropylène, le polyester et les résines de polyéthylène.

Ces deux facteurs ont inévitablement entraîné une hausse de nos coûts de production globaux. Tout au long du deuxième trimestre, le marché mondial des géosynthétiques a connu des prix des produits finis constamment élevés, avec des augmentations pour les géotextiles, les géomembranes, les géogrilles et les composites de drainage. Pour les fabricants et les entreprises de génie civil, il est devenu de plus en plus difficile de garantir des approvisionnements stables à des coûts prévisibles.

Cependant, fin juin, nous avons constaté un repli progressif mais significatif des cours internationaux du pétrole brut. Malgré la persistance des contraintes liées au détroit d'Ormuz, le maintien de coûts de transport exorbitants et l'incertitude persistante quant aux délais de livraison, la tendance à la baisse des coûts énergétiques en amont est désormais manifeste. Il convient toutefois de préciser que la baisse des prix au niveau des raffineries ne se répercutera pas immédiatement sur le prix des résines et polymères finis que nous achetons. Un décalage de plusieurs semaines existe généralement entre l'évolution du prix du pétrole brut et les cotations des matières premières destinées à l'utilisation finale, en raison de facteurs tels que les contrats d'approvisionnement existants, les surcharges de transport maritime et les fluctuations des taux de change.

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